10ª SITUACIÓN: ENTREGAS CON ROTURAS Y DESPERFECTOS (COMO RECEPTOR Y COMO EXPEDIDOR)

DESCRIPCIÓN

“Si algo puede ir mal, irá mal”. Ley de Murphy.

Si las mercancías llegan a su destino con desperfectos por causa de un acondicionamiento defectuoso del producto, de su embalaje o de la carga, la culpa será del exportador. Cuando los daños ocurran durante el tránsito, serán al menos dos los posibles culpables: el exportador y la empresa o empresas de transporte responsables de su acarreo. Pero ocurre con bastante frecuencia que las causas de los siniestros no son fáciles de determinar por lo que resulta difícil imputar los gastos a un operador concreto.

Recuerde: siempre que se produzcan incidencias, con independencia de la importancia del daño y su origen, usted puede ser el culpable.

10.A. Incidencias, desperfectos, roturas y litigios (COMO RECEPTOR)

A.1. LOS ERRORES CLÁSICOS (en la descarga)

1º error

Descargar la mercancía que llega en malas condiciones. Cuando una mercancía le llega en malas condiciones, no descargar hasta hablar con el cliente o solucionar el problema con la compañía de transporte, de lo contrario le da muchas posibilidades de “pagar el pato”.

2º error

No mencionar en el CMR la incidencia observada, su amplitud (el número de cajas o palets afectados) así como el posible origen del daño.

3º error

Firmar el CMR, es decir, hacerse cargo de la mercancía, sin antes comprobar el contenido de las cajas, su número, peso, procedencia, y en general, la correspondencia de la expedición (incluido el nombre de la empresa transportista y las matrículas del medio de transporte) con la documentación que en su día le adelantara su cliente (packing list y factura pro-forma).
4º error

No quedarse con pruebas gráficas del siniestro ni con los datos de identificación del transportista o del vehículo.

 

 

 

 

 

 

 

A.2. RECOMENDACIONES EN LA DESCARGA

Recomendación 1ª: EN LA DESCARGA: Establezca un procedimiento de inspección

Antes de firmar el CMR y proceder a la descarga, compruebe el contenido de lo que le entregan. Compruebe que el “packing list” y los datos del CMR coinciden con la documentación que su cliente le adelantó en su día.

Recomendación 2ª: EN LA DESCARGA: Mencione los desperfectos en el CMR

Si una mercancía le llega en malas condiciones y los desperfectos son apreciables, no descargue la mercancía. Indique claramente en el CMR que le ha presentado la firma el transportista, la extensión del daño y su posible origen.

Recomendación 3ª: EN LA DESCARGA: Desperfectos importantes

Si el daño es considerable o afecta a la totalidad de la carga, nunca proceda a la descarga ni firme el CMR. Póngase al habla con la empresa de transporte, con su proveedor y con su compañía privada de seguros, si la tiene, y comuníqueles por escrito las incidencias detectadas.

Recomendación 4ª: EN LA DESCARGA: En caso de grave perjuicio económico o sospecha de estafa

En el caso de verse afectado por un perjuicio económico considerable (gran valor de la mercancía, mercancía pagada por adelantado, o importante derrama en el pago de aranceles e IVA), no consienta que se vaya el camión sin levantar un acta notarial o de alguna empresa homologada para la inspección de cargas.

Si observa evidente mala fe o indicios de una posible estafa, recurra inmediatamente a las autoridades policiales y judiciales.

Recomendación 5ª: EN LA DESCARGA: Conserve pruebas físicas, gráficas y documentales del siniestro

Conserve una muestra física de la mercancía dañada para poder acreditar la naturaleza o envergadura del daño. Mencione en el CMR, el número, volumen y valor de la muestra que retire. Así evitará que le achaquen las posibles perdidas que se produzcan en el viaje de devolución al cliente.

Tome fotografías de las cajas o palets deteriorados, del vehículo y del interior del remolque o contenedor. Busque el posible origen del daño (partes salientes de la caja del remolque, entradas de agua por un roto en la lona, restos de otras mercancías -tiene mucho sentido en caso de grupaje-).

Haga fotocopias de toda la documentación en poder del chófer (incluido de su pasaporte). Si no lo hace así, acabará marchándose con las pruebas (y las causas) del siniestro.

10. B . Incidencias, desperfectos, roturas y litigios (COMO EXPEDIDOR)

B.1. LOS ERRORES CLÁSICOS (en la carga )

1º error

No ajustar las condiciones de los envases y embalajes a las condiciones de los distintos medios de transporte que van a intervenir en el tránsito.

2º error

No tener instrucciones del cliente acerca del tipo de envase y embalaje que son necesarios.

3º error

No prever la consecuencia de roturas en los niveles superiores de la carga (caso de los líquidos).

4º error

No disponer de un seguro que cubra el valor de reposición de las mercancías. Y los daños que ésta pueda causar a terceros, a otras mercancías o al medio ambiente.

5º error

Utilizar cajas o palets reciclados y de procedencia dudosa.

 

 

 

 

 

B.2. RECOMENDACIONES EN LA CARGA

Recomendación 1ª: EN LA CARGA: Extreme las medidas de protección y sujeción de la carga

Fije las cajas entre sí, fléjelas al palet, agrupe varios palets entre sí. Si es posible, rellene los huecos que queden en los laterales del medio de transporte. Como hemos dicho en otro capítulo, tenga en cuenta que los vehículos terrestres pueden circular por vías en pésimas condiciones (lo que provoca continuas vibraciones y roces) y atraviesan zonas con climatología adversa (entrada superior de agua, efectos del frio y del calor sobre los líquidos, etc.). Asimismo, le recordamos que los buques padecen importantes movimientos laterales y frontales que pueden conllevar el corrimiento de la carga dentro del contenedor.

  • SAFE STOWAGE: A Guide For Exporters
    		•

    Recomendación 2ª: EN LA CARGA: Cuente con un protocolo de carga

    		Establezca un protocolo de carga para que sus empleados sepan cómo tienen que cargar la mercancía y qué pautas de inspección tienen que llevar a cabo antes de entregar el albarán de carga en el Departamento de Administración.

    Recomendación 3ª: EN LA CARGA: Proceda ordenadamente

    Numere y describa claramente en el “packing list” todas las cajas, partidas y palets que constituyen la expedición. Si parte de la carga contiene muestras sin valor comercial o una partida de material publicitario, sitúela en la parte trasera del camión o contenedor para facilitar la labor de inspección de los aduaneros y el recuento de los bultos por parte de su cliente.

    Recomendación 4ª: EN LA CARGA: Proteja la mercancía contra robos

    Anticípese a posibles hurtos o manipulaciones durante los periodos que puede quedar abierto el camión o contenedor. Utilice un retráctil resistente en todos los palets y procure que cualquier extracción de mercancía resulte dificultosa y evidente.

    Recomendación 5ª: EN LA CARGA: Infórmese de las normas sanitarias

    Utilice palets nuevos y aptos para el transporte de sus productos. Un germen, espora o trozos del producto anterior transportado en el mismo camión o contenedor pueden adulterar su producto. Infórmese de las medidas sanitarias y fitosanitarias vigentes en destino. Aunque no lo sepa su cliente, tal vez sea preceptivo tratar los palets y acreditar su desinsectación y desinfección.

    Los palets en Europa disponen de un certificado específico, el permiso EPAL. Confiere a los fabricantes y reparadores de palets a usar las marcas EUR/ EPAL cumpliendo ciertas normas técnicas y a someterse a controles periódicos. Los controles de calidad que se definen son siempre los mismos, y no varían en función de la fabricación. Mediante esta marca, se responde a crecientes exigencias de la cadena logística, ya que el usuario se asegura la calidad por medio de un Organismo de Control independiente y especializado.

  • European Pallet Association
  • Comité Nacional español de la European Pallet Association
    •  

    Existe una Norma Internacional para Medidas Fitosanitarias N° 15 (NIMF 15), es una medida aprobada por la Comisión Internacional de Protección Fitosanitaria (CIPF) de la FAO, mediante la cual se establece que todo el material de embalaje de madera que se utilice en el comercio internacional deberá ser tratado con el propósito de evitar la diseminación de plagas que afectan a las especies forestales.  

    Exige dos requisitos imprescindibles: un certificado de origen del palet y otro del tipo de tratamiento aplicado para su desinfección. Para cumplir con el segundo se permiten dos tratamientos: Tratamiento térmico y fumigación con bromuro de metilo. El térmico, es un tratamiento permanente, mientras que el bromuro de metilo debe ser renovado cada dos meses (El Protocolo de Montreal , firmado por multitud de países, promueve abandonar la utilización de tratamiento químico con bromuro de metilo a partir de 2005).

    La implementación de la NIMF Nº 15 está siendo impulsada por los países del NAFTA (Canadá, Estados Unidos y México) y la Comunidad Económica Europea (CEE). En España existe un registro oficial de empresas de tratamiento de embalajes de madera destinados a la exportación, que esta encargado a la Subdirección General de Sanidad Vegetal (Dirección General de Agricultura, Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación). 

    Nomenclatura en algunos países de la norma NIMF-15 (ISPM-15 en inglés):

  • Australia: Australian Quarantine and Inspection Service. - IPPC- Standard (ISPM15).
  • Brasil: Portaria Interministerial nº 499, del 3 de noviembre de 1999.
  • Chile: Ley nº 3557 Ministerio Agrícola SAG.
  • China: Administration for Entry & Exit Inspection and Quarantine - SWPM.
  • Estados Unidos: US APHIS Regulation 7 CFR 319.40.
  • México: NOM-EM-004-RECNAT.

    • Documento de la Norma NIMF Nº15.

    Recomendación 6ª: EN LA CARGA: Infórmese sobre los medios de descarga

    Pregunte a su cliente de qué medios de descarga dispone en el lugar en que se va a descargar la mercancía. Haga la carga del camión o contenedor en función de esta información.

    Recuerde que muchos países en vías de desarrollo no disponen de grúas o medios mecánicos para la descarga superior o trasera. En caso de duda, envíele un croquis de la forma en que se va a efectuar la carga en su fábrica o mándele instrucciones para proceder a la descarga.

    Recomendación 7ª: EN LA CARGA: Evaluación de daños

    Si su cliente le comunica que una de sus partidas ha llegado en mal estado, pídale que lo mencione en el CMR y tome fotografías antes y después de la descarga. Si el desperfecto es importante o supone un perjuicio económico grave para su empresa, trate de personarse en el lugar del siniestro. Con ello además de demostrar su buena voluntad, podrá contratar, si es necesario, a personas de su confianza para llevar a cabo el proceso de evaluación de daños.

     

    1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12